/ / / Ιξώδης σύζευξη: αρχή λειτουργίας και συσκευή

Ιξώδης σύζευξη: αρχή λειτουργίας και συσκευή

Τώρα μεγάλη δημοτικότητα στο αυτοκίνητοαγορά έλαβε crossovers. Έχουν και ένα πλήρες και ένα μόνο δίσκο. Συνδέεται με μια συσκευή όπως η ιξώδης σύζευξη. Η αρχή της μονάδας - αργότερα σε αυτό το άρθρο.

Χαρακτηριστικά

Τι είναι αυτό το στοιχείο; Ο ιξώδης σύνδεσμος είναι ένας αυτόματος μηχανισμός για τη μεταφορά ροπής μέσω ειδικών υγρών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αρχή της λειτουργίας viskomufty τετρακίνηση και ο ανεμιστήρας είναι το ίδιο.

ιξώδη σύζευξη
Έτσι, η ροπή και στα δύο στοιχεία μεταφέρεται με ένα λειτουργικό ρευστό. Παρακάτω θα εξετάσουμε τι είναι.

Τι είναι μέσα;

Μέσα στο περίβλημα του συμπλέκτη,σιλικόνης. Έχει ειδικές ιδιότητες. Εάν δεν περιστρέφεται και δεν ζεσταθεί, παραμένει σε υγρή κατάσταση. Από τη στιγμή που μια ενεργειακή ροπή, επεκτείνεται και γίνεται πολύ πυκνό. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, μοιάζει με παγωμένη κόλλα. Μόλις πέσει η θερμοκρασία, η ουσία γίνεται υγρή. Παρεμπιπτόντως, γεμίζεται για όλη την περίοδο λειτουργίας.

Πώς λειτουργεί;

Τι είδους προϊόν που ονομάζεται "viskomufta"αρχή της εργασίας; Σύμφωνα με τον αλγόριθμο των ενεργειών, είναι παρόμοιος με τον υδραυλικό μετασχηματιστή ενός αυτόματου κουτιού. Και εδώ, η ροπή μεταδίδεται από το ρευστό (αλλά μόνο από το λάδι μετάδοσης κίνησης). Υπάρχουν δύο ποικιλίες viskomuft. Παρακάτω θα τις εξετάσουμε.

Πρώτος τύπος: πτερωτή

Περιλαμβάνει μεταλλικό περίβλημα. Η αρχή της ιξώδους σύζευξης (συμπεριλαμβανομένου του ανεμιστήρα ψύξης) συνίσταται στη λειτουργία δύο τροχών στροβίλων. Βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο. Ένας είναι στον άξονα μετάδοσης κίνησης, ο δεύτερος στον άξονα κίνησης. Το σώμα είναι γεμάτο με υγρό με βάση τη σιλικόνη.

αρχή της σύζευξης της ιξώδους σύζευξης
Όταν οι άξονες αυτοί περιστρέφονται με την ίδια συχνότητα,δεν γίνεται ανάδευση της σύνθεσης. Αλλά μόλις υπάρξει μια ολίσθηση, η θερμοκρασία στο εσωτερικό του σκάφους αυξάνεται. Το υγρό γίνεται παχύτερο. Έτσι, ο τροχός του στροβίλου οδήγησης εισέρχεται στον συμπλέκτη με τον άξονα. Η μονάδα τετρακίνησης είναι συνδεδεμένη. Μόλις το αυτοκίνητο εγκαταλειφθεί εκτός δρόμου, αποκαθίσταται η ταχύτητα περιστροφής των πτερυγίων. Με την πτώση της θερμοκρασίας μειώνεται η πυκνότητα του υγρού. Στο αυτοκίνητο η μονάδα τετρακίνησης σβήνει.

Δεύτερος τύπος: δίσκος

Και εδώ, υπάρχει μια κλειστή υπόθεση. Ωστόσο, σε αντίθεση με τον πρώτο τύπο, υπάρχει μια ομάδα επίπεδων δίσκων στον οδηγό και τον κινητήριο άξονα. Τι είναι αυτή η αρχή της εργασίας του viskomufta; Οι δίσκοι περιστρέφονται σε υγρό σιλικόνης. Καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία, επεκτείνεται και πιέζει αυτά τα στοιχεία.

αρχή λειτουργίας της ιξώδους σύζευξης ενός ανεμιστήρα
Η σύζευξη αρχίζει να μεταδίδει ροπή στρέψηςδεύτερο άξονα. Αυτό συμβαίνει μόνο στην περίπτωση που το αυτοκίνητο έχει σταματήσει και υπάρχει διαφορετική συχνότητα περιστροφής των τροχών (ενώ κάποιοι σταθμοί, ο δεύτερος στάβλος). Και οι δύο τύποι δεν χρησιμοποιούν αυτόματα ηλεκτρονικά συστήματα. Η συσκευή λειτουργεί με την ενέργεια της περιστροφής. Επομένως, ο ανεμιστήρας viskomufta και ο τετρακίνθος διαθέτουν μεγάλη διάρκεια ζωής.

Πού χρησιμοποιείται;

Πρώτον, ας επικεντρωθούμε στο στοιχείο πουΧρησιμοποιείται στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η αρχή της ιξώδους σύζευξης του ανεμιστήρα βασίζεται στη λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα. Η ίδια η σύζευξη είναι προσαρτημένη στο στέλεχος και έχει μια μετάδοση ζώνης. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, τόσο πιο θερμό υγρό στον συμπλέκτη. Έτσι, η σύνδεση έγινε πιο άκαμπτη και το στοιχείο με τον ανεμιστήρα άρχισε να περιστρέφεται, ψύγοντας τον κινητήρα και το ψυγείο.

αρχή λειτουργίας της ιξώδους σύζευξης του ανεμιστήρα ψύξης
Με πτώση της ταχύτητας και πτώση της θερμοκρασίαςυγρό συμπλέκτη σταματά τη δουλειά του. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ιξώδης σύζευξη του ανεμιστήρα δεν χρησιμοποιείται πλέον. Στους σύγχρονους κινητήρες χρησιμοποιούνται ηλεκτρονικοί πηνία με αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Δεν συνδέονται πλέον με τον στροφαλοφόρο άξονα και λειτουργούν ξεχωριστά από αυτόν.

Σύστημα κίνησης όλων των τροχών και ιξώδης σύζευξη

Η αρχή της λειτουργίας του είναι η ίδια με αυτή του ανεμιστήρα. Ωστόσο, το τμήμα δεν τοποθετείται στο χώρο του κινητήρα, αλλά κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Και, σε αντίθεση με τον πρώτο τύπο, η πλήρης κίνηση του viskomufta δεν χάνει τη δημοτικότητά του.

αρχή της τετρακίνησης
Τώρα είναι εγκατεστημένο σε πολλά crossovers καιοχήματα εκτός δρόμου με αποσυνδεδεμένη κίνηση. Κάποιοι χρησιμοποιούν ηλεκτρομηχανικά ανάλογα. Αλλά είναι πολύ πιο ακριβό και λιγότερο πρακτικό. Μεταξύ των άξια ανταγωνιστών, πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχει μια μηχανική κλειδαριά, η οποία βρίσκεται στο "Niva" και "UAZ". Ωστόσο, λόγω της αστικοποίησης, οι κατασκευαστές εγκατέλειψαν την παρούσα κλειδαριά, η οποία συνδέει άκαμπτα και τους δύο άξονες και βελτιώνει τη διαπερατότητα του αυτοκινήτου. Ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να επιλέξει πότε χρειάζεται τετρακίνηση. Εάν απαιτείται να ξεπεραστεί η αδιεξία του "SUV", θα κολλήσει γρήγορα και μετά την ολίσθηση θα ξεκινήσει ο πίσω άξονας. Αλλά η έξοδος από την παχιά λάσπη δεν θα το βοηθήσει.

Οφέλη

Ας δούμε τις θετικές πτυχές της ιξώδους σύζευξης:

  • Απλότητα σχεδιασμού. Στο εσωτερικό χρησιμοποιούνται μόνο μερικοί πτερωτές ή δίσκοι. Και όλα αυτά ενεργοποιούνται χωρίς την ηλεκτρονική, με φυσική επέκταση του υγρού.
  • Φτηνές. Λόγω του απλού σχεδιασμού, το viskomufta πρακτικά δεν επηρεάζει το κόστος του αυτοκινήτου (αν πρόκειται για την επιλογή "κίνηση σε όλους τους τροχούς").
  • Αξιοπιστία. Η ζεύξη έχει ένα ανθεκτικό περίβλημα που μπορεί να αντέξει πιέσεις μέχρι 20 κιλά ανά τετραγωνικό εκατοστό. Είναι εγκατεστημένο για όλη τη διάρκεια ζωής και δεν απαιτεί περιοδική αντικατάσταση του ρευστού λειτουργίας.
  • Μπορεί να λειτουργήσει σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου. Δεν γλιστράει στη βρωμιά ή όταν οδηγείτε στο χιόνι. Η εξωτερική θερμοκρασία δεν έχει σημασία για τη θέρμανση του υγρού εργασίας.

Μειονεκτήματα

Αξίζει να σημειωθεί η έλλειψη διατηρησιμότητας. Viskomufta που για πάντα.

αρχή λειτουργίας της ιξώδους σύζευξης του ανεμιστήρα ψύξης
Και αν είναι εκτός λειτουργίας (για παράδειγμα, λόγω τουμηχανικές παραμορφώσεις), αλλάζει εξ ολοκλήρου. Επίσης, οι αυτοκινητιστές διαμαρτύρονται για την έλλειψη δυνατότητας σύνδεσης της ίδιας της μονάδας. Ο σύνδεσμος εισάγει τον δεύτερο άξονα σε εμπλοκή μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ήδη "θαμμένο". Αυτό εμποδίζει το αυτοκίνητο να ξεπεράσει εύκολα τα εμπόδια με λάσπη ή χιόνι. Το επόμενο μείον είναι η χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Απαιτείται μεγάλη υποδοχή για τη συναρμολόγηση. Και αν χρησιμοποιήσετε ένα μικρό viskomuftu, δεν θα μεταδώσει τη σωστή δύναμη ροπής. Και το τελευταίο μειονέκτημα είναι ο φόβος της υπερθέρμανσης.
πώς το viskomufta τετρακίνηση
Η μεγάλη ολίσθηση στην πλήρη κίνηση δεν μπορεί. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος βλάβης του viskomuftu. Ως εκ τούτου, αυτό το είδος της "ανέντιμη" οδήγησης δεν είναι ευπρόσδεκτοι εραστές οδικών. Με τα μεγάλα φορτία, ο κόμβος απλά μπλοκάρει.

Συμπέρασμα

Έτσι, καταλάβαμε πώς λειτουργεί το viskomuftaτετρακίνηση και ανεμιστήρα. Όπως μπορείτε να δείτε, η συσκευή, χάρη σε ένα ειδικό ρευστό, μπορεί να μεταδώσει τη ροπή στη σωστή στιγμή χωρίς να συμπεριλάβει πρόσθετους αισθητήρες και συστήματα. Αυτή είναι μια πολύ χρήσιμη εφεύρεση.

</ p>>
Διαβάστε περισσότερα: