/ / / Οδικές μεταφορές από φορτηγά στη Ρωσία. Μορατόριουμ στην οδική συγκέντρωση

Οδική συλλογή από φορτηγά στη Ρωσία. Μορατόριουμ για την οδική συγκέντρωση

Στα γνωστά δύο βασικά προβλήματα στη Ρωσία εδώ και πολύ καιρόόλοι είναι συνηθισμένοι. Αλλά αν δεν μπορεί να γίνει τίποτα από την πρώτη, τότε για τη λύση οι δεύτεροι αξιωματούχοι προσπαθούν περιοδικά να εφαρμόζουν όλα τα δυνατά μέτρα. Αλλά η χρηματοδότηση, φυσικά, είναι πάντα ελλιπής.

Νέοι τρόποι χρηματοδότησης

Η Ρωσία είναι η μεγαλύτερη χώρα του κόσμου και οι δρόμοι στοΕίναι επίσης μια μεγάλη ποικιλία. Οι αρχές πρέπει συνεχώς να προσφεύγουν σε νέους τρόπους χρηματοδότησης. Εκτός από τον φόρο μεταφοράς που εισήγαγε ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτων από την τσέπη του, οι πολίτες μας μάθαιναν επίσης για τους δρόμους με διόδια και, φυσικά, ότι οι σημαντικότερες ζημιές στους δρόμους προκαλούνται από τα βαρέα οχήματα. Τι είναι το τέλος χρέωσης; Ας δούμε αυτό το άρθρο.

είσπραξη διοδίων

Λογαριασμοί ως ελεγκτές κυκλοφορίας

Από φορτηγά που έχουν μάζα,που υπερβαίνει τους 12 τόνους, από το φθινόπωρο του 2015, χρεώνουν πρόσθετο τέλος για ταξίδια σε εσωτερικά δρομολόγια. Οι νέες τροποποιήσεις επέστρεψαν το 2007 με το ομοσπονδιακό νόμο, του οποίου το όνομα ακούγεται σαν «Από την δραστηριότητα δρόμους και οδικά στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας». Επιπλέον, ο Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν 13 Ιουλ 2015 ενέκρινε ένα νέο νόμο Ν 248-FZ, η οποία αναφέρει ότι φορτώνονται τα φορτηγά δεν πρέπει να υπερβαίνει τον κανόνα κατά περισσότερο από δύο τοις εκατό. Διαφορετικά, θα πρέπει να πληρώσετε μια χρέωση διόδια από φορτηγά 12 τόνων. Σύμφωνα με το σχέδιο, το οποίο έχει αναπτυχθεί από το Υπουργείο Μεταφορών, το 2020, όλα τα ομοσπονδιακή εθνική οδό πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ένα αυτοματοποιημένο σύστημα των διαστάσεων έλεγχο του βάρους και να είναι υπεύθυνοι για τη συμμόρφωση με τους κανόνες θα χρεωθείτε με τους ιδιοκτήτες των δρόμων.

Τιμολόγια

Η εικόνα τώρα είναι τέτοια ώστε, αν εσείςυπερέβη τις διαστάσεις και το βάρος, επιπλέον, πήγε στην πίστα, η οποία έχει ομοσπονδιακό καθεστώς, είναι σίγουρα υποχρεωμένη να πληρώσει για 3,73 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Αυτή είναι η χρέωση για το δρόμο. Και αν δεν είχα εκπληρώσει αυτές τις προϋποθέσεις, τότε θα πρέπει να απαντήσω για το άρθρο. Στο πλαίσιο αυτής της προϋπόθεσης, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο για τη μετακίνηση φορτηγού βάρους άνω των 12 τόνων, χωρίς να πληρώνει για τη ζημία που υπέστη ο ιδιοκτήτης του. Ο οδηγός ενός τέτοιου οχήματος θα πρέπει να πληρώσει πέντε χιλιάδες ρούβλια, και αν το σπάσιμο αυτοκίνητο είναι καταχωρημένο για μια νομική οντότητα, τότε 450 χιλιάδες. Λοιπόν, και για μια επανειλημμένη παραβίαση θα πρέπει να καλύψει έξω για τίποτα πολύ - ένα εκατομμύριο ρούβλια.

οδική συγκέντρωση στη ρωσία

Ποια άλλη οδική συγκέντρωση είναι δυνατή στη Ρωσία;

Σχέδιο "Πλάτωνας" ή Pay-per-ton

Ο εταιρικός φορέας, ο οποίος ορίζεται από την κυβέρνησηΡωσική Ομοσπονδία για την εφαρμογή των νέων αναπτυγμένων προγραμμάτων σύμφωνα με τους εκδοθέντες λογαριασμούς, επιλέχθηκε η οργάνωση "RT-Invest Transport Systems". Στο πλαίσιο της εργασίας για την αποκατάσταση των ζημιών που προκλήθηκαν από τα βαρέα φορτηγά, αυτή η εταιρεία έχει αναπτύξει ένα έργο "Plato", το οποίο σημαίνει "pay per ton". Οι προγραμματιστές του έργου μοιράζονται ότι η αρχή της λειτουργίας του συστήματός τους προϋποθέτει την αυτόματη χρέωση για την απόσταση, η οποία στην πραγματικότητα περάστηκε από το φορτηγό.

Τα οδικά τέλη στη Ρωσία είναι ένα αμφιλεγόμενο ζήτημα.

Πώς φαίνεται στην πράξη;

Το έργο λειτουργεί λόγω τουη χρήση δορυφορικών συστημάτων πλοήγησης GPS ή, όπως αποκαλούνται επίσης, GLONASS. Αυτό παρέχει μια 24ωρη παρακολούθηση όλων των διαδρομών οχημάτων, καθώς και τα τέλη χρέωσης. Εάν παραβιάζονται οι κανόνες πληρωμής, η διόρθωσή τους γίνεται αυτόματα. Για τους κατόχους εμπορευματικών μεταφορών, προτείνονται δύο επιλογές για να πληρώσουν για την κυκλοφορία τους σε ομοσπονδιακές διαδρομές.

νέα διόδια

Έτσι, ο νέος φόρος οδικής κυκλοφορίας προϋποθέτει τα εξής.

Η πρώτη μέθοδος προϋποθέτει συνεχή έλεγχο, στοΣε αυτή την περίπτωση, το όχημα είναι εφοδιασμένο δωρεάν με συσκευή παρακολούθησης και, παράλληλα, δημιουργείται προσωπικός λογαριασμός. Ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου κατευθύνει την πληρωμή στο λογαριασμό του φορέα εκμετάλλευσης. Για κάθε χιλιόμετρο του φορτηγού πέρασε κατά μήκος της ομοσπονδιακής εθνικής οδού, υπάρχει μια χρέωση ρίψη 3,73. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για την τακτική μεταφορά αγαθών σε ομοσπονδιακές διαδρομές.

Και ο δεύτερος τρόπος είναι ένας χρόνοςνα πάρει μια κάρτα διαδρομής για ένα ταξίδι. Σε αυτή την περίπτωση, το όχημα είναι καταχωρημένο σε ένα ειδικά διαμορφωμένο ηλεκτρονικό σύστημα και το ταξίδι πληρώνεται εκ των προτέρων ανάλογα με τη σχεδιαζόμενη διαδρομή.

Ποιες είναι οι χρεώσεις σε άλλες χώρες;

συλλογή δρόμων από φορτηγά

Η εμπειρία ξένων γειτόνων

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι η Ρωσία απέχει πολύ από το να είναιη πρώτη και σίγουρα όχι η μόνη χώρα που εισήγαγε ένα παρόμοιο σύστημα χρέωσης φορτηγών. Άλλες χώρες εφαρμόζουν τέτοια έργα για μεγάλο χρονικό διάστημα και με διαφορετική επιτυχία. Εφιστάται επίσης η προσοχή στο γεγονός ότι παντού οι οδηγοί φορτηγών απολύτως δεν θέλουν να πληρώσουν πολύ, και ακόμη περισσότερο να πληρώσουν υπερβολικά για τη χρήση οδών. Συχνά βρίσκουν τρόπους για να παρακάμψουν αυτή την ανάγκη σε όλα τα είδη, με πολύ εξελιγμένους τρόπους. Φημολογείται ότι ακόμη και στην νόμιμη Γερμανία, οι οδηγοί αναζητούσαν ευκαιρίες να μην περάσουν κάπως από τα πλαίσια ταυτότητας, και επιπλέον κατάφεραν να πάρουν μπόνους από τους εργοδότες τους για αυτό. Ο γείτονας της Λιθουανίας έχει επίσης την εμπειρία της εισαγωγής παρόμοιων οδικών τελών από φορτηγά ή, όπως ονομάζονται, «οδικές λεωφορεία» για οδηγούς βαρέων φορτηγών.

φόρτισης από οχήματα 12 τόνων

Η λιθουανική πύλη Cargonews έχει σχεδιάσει ένα παράλληλο μεταξύΛιθουανικές καινοτομίες και ρωσικές προοπτικές. Αποδείχθηκε ότι δεν είναι τόσο άσχημα αν πλησιάσετε προσεκτικά τη διαδικασία. Σύμφωνα με τις ιστορίες των υπαλλήλων διαφόρων λιθουανικών εταιρειών, φοβούνταν επίσης την εισαγωγή αμοιβών. Ωστόσο, το σύστημα εντοπίστηκε γρήγορα και οι πληρωμές δεν άλλαξαν σημαντικά το κόστος μεταφοράς για τους πελάτες τους. Εξάλλου, στο πλαίσιο της μείωσης των εμπορευματικών μεταφορών, ο ανταγωνισμός αναπτύσσεται μάλλον γρήγορα και οι μεταφορείς πρέπει να συνεχίσουν να αυξάνουν συνειδητά τα δικά τους έξοδα, διατηρώντας παράλληλα μια τιμή εκκίνησης για τους πελάτες τους. Λιθουανοί αερομεταφορείς προβλέπουν αυτή την εξέλιξη στη Ρωσία. Είναι ιδιαίτερα σίγουροι γι 'αυτό επειδή έχουν πολυετή εμπειρία συνεργασίας με πελάτες από τη χώρα μας.

Στη Λευκορωσία υπάρχει ένα τέλος διοδίων για τεχνικούς ελέγχους, δηλαδή ένα τέλος για την εισαγωγή στην κυκλοφορία.

Εγχώριες προοπτικές στις ομοσπονδιακές οδούς

Ρώσοι οδηγοί φορτηγών αμφιβάλλουνΗ εισαγωγή της πληρωμής για τη χρήση ομοσπονδιακών δρομολογίων δεν θα επηρεάσει το κόστος μεταφοράς για τους πελάτες. Πραγματικά πρέπει να πανικοβληθούν, επειδή οι καινοτομίες προβλέπουν αύξηση του κόστους μεταφοράς φορτίου κατά 16-18%, η οποία, πιθανότατα, θα επιταχύνει τον πληθωρισμό κατά δύο προβλέψεις. Το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης ενεργεί ταυτόχρονα από την πλευρά των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Οι ειδικοί του πραγματοποίησαν υπολογισμούς και διαπίστωσαν ότι ένα τιμολόγιο 3,73 ρούβλια ανά χιλιόμετρο διόδια από βαρέα φορτηγά είναι πιθανό να οδηγήσει σε απότομη αύξηση των τιμών για διάφορα καταναλωτικά αγαθά κατά τουλάχιστον πέντε τοις εκατό.

διόδια κατά τον έλεγχο

Μετά από όλα, το κόστος της παράδοσης των αγαθών αυτών πρέπειαύξηση κατά τουλάχιστον 12%. Ενόψει αυτών των προκαταρκτικών υπολογισμών, ο οργανισμός συμβουλεύει την κυβέρνηση να εξετάσει όλες τις δυνατότητες μείωσης του τιμολογίου τουλάχιστον έξι φορές, δηλαδή στα 64 καπίκια ανά χιλιόμετρο. Ο Rosavtodor, φυσικά, αντιτίθεται σε τέτοιες προσθήκες. Εάν υπολογίζετε τα αναμενόμενα ετήσια τέλη από αυτές τις καινοτομίες, το κέρδος της θα πρέπει να είναι περίπου 60 δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως. Από αυτά τα κεφάλαια, ένα μέρος των χρημάτων ύψους 10,6 δισεκατομμυρίων ρούβλων θα πληρώσει σίγουρα για τις υπηρεσίες του φορέα εκμετάλλευσης, ενώ τα υπόλοιπα κεφάλαια θα σταλούν στο οδικό ταμείο. Και εάν οι αρχές αποφασίσουν να εισαγάγουν μηδενικό τέλος και να μειώσουν το τιμολόγιο με την ανάπτυξή της μέχρι το 2019, η Rosavtodor θα πρέπει να εκπληρώσει τους όρους της σύμβασης παραχώρησης και να πληρώσει 10 δισεκατομμύρια ρούβλια κάθε χρόνο.

Τώρα, ενώ το μορατόριουμ για τον οδικό φόρο είναι σε ισχύ μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2017, σε ένα νομοσχέδιο που υποβάλλεται στην Κρατική Δούμα.

Έτσι, ποια θα είναι η αντιπαράθεσηοι κατασκευαστές και οι μεταφορείς, αφενός, και οι δημόσιοι υπάλληλοι, αφετέρου, είναι επί του παρόντος άγνωστοι. Είναι πιθανό το σύστημα "Πλάτωνας", όπως φοβούνται οι πολυάριθμοι πελάτες της, να προκαλέσει απρόβλεπτη αποτυχία. Φυσικά, η κατάρρευση της μεταφοράς φορτίου στο τέλος αυτή η κατάσταση προκαλεί σε κάθε περίπτωση δεν μπορεί.

οδικό μορατόριουμ

Αυτό μπορεί να μετατραπεί σε φόρο οδικών φορτηγών.

Συμπέρασμα

Στις επιχειρήσεις, είναι πολύ σημαντικό να εκπληρώσουμε τις υποχρεώσεις μαςπριν από τους πελάτες και τους συνεργάτες, και λίγοι άνθρωποι ενδιαφέρονται για τη συμμετοχή σε γραφειοκρατικές καινοτομίες των υπαλλήλων. Το μόνο πράγμα που διαφορών σχετικά με την άσκηση σε διοικητική ευθύνη των οδηγών επαγγελματικών οχημάτων, καθώς και αποζημίωση για τις ζημίες που υπέστη από τους προγραμματιστές «Πλάτων» είναι καλά αξίζει η αναμονή.

Εξετάσαμε τι είναι μια χρέωση για το δρόμο.

</ p>>
Διαβάστε περισσότερα: