Ποια ήταν τα πεντάλ στο αυτοκίνητο "Ford-T"

Οι καθηγητές των μαθημάτων οδήγησης λένεοι μαθητές του σχετικά με τη συσκευή οχήματος. Δεν έχει σημασία τι όχημα για τη διαχείριση των μελλοντικών χρηστών του οδικού δικτύου, «δεκάρα» ή «Jaguar», η γενική ιδέα και παραγωγή της σοβιετικής βιομηχανίας αυτοκινήτων, και το πιο διάσημο ξένο αυτοκίνητο παραμένει η ίδια. Οι κινητήρα, μετάδοση, φρένα, σύστημα διεύθυνσης, και άλλα συστατικά είναι πάντα παρόντες σε οποιοδήποτε σχεδιασμό των οχημάτων.

Τα πεντάλ του αυτοκινήτου βρίσκονται επίσης στο πρότυποτάξη: αριστερό συμπλέκτη, μεσαίο φρένο και δεξιό αέριο. Στην απόφαση αυτή, οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλο τον κόσμο έχουν έρθει με βάση περισσότερο από έναν αιώνα εμπειρίας, λαμβάνει υπόψη μια ποικιλία ψυχολογικών και εργονομικών παραγόντων. Τελικά, όλοι είναι συνηθισμένοι σε αυτή τη σειρά και κανείς δεν πρόκειται να το αλλάξει ακόμα. Η μόνη διαφορά είναι στα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, απλά δεν έχουν πεντάλ συμπλέκτη.

Αλλά δεν ήταν πάντα έτσι. Κατά την αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα συστήματα αλλαγής ταχυτήτων ήταν διαφορετικά και κατά περιόδους πολύ άβολα. Το πρώτο πρόσωπο που σκέφτηκε πραγματικά για την άνεση των οδηγών ήταν ο λαμπρός σχεδιαστής και επιχειρηματίας Henry Ford. Για το μοντέλο "Τ", το οποίο έγινε η πρώτη μηχανοκίνητη μηχανή στον κόσμο, σχεδιάστηκε το δικό του πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έγινε το πρωτότυπο όλων των σύγχρονων κιβωτίων ταχυτήτων. Τα πεντάλ του αυτοκινήτου Ford T, με το παρατσούκλι του κασσίτερου Lizzy, έκαναν λειτουργίες που θα μπερδευτούν τον μοντέρνο οδηγό. Υπήρχαν τρεις από αυτές. Όλοι τους δούλεψαν πολύ διαφορετικά από ό, τι γίνεται σήμερα.

Το πεντάλ αερίου δεν ήταν στο αυτοκίνητο. Η τροφοδοσία καυσίμου ρυθμίζεται από μια λαβή που βρίσκεται κάτω από τη στήλη τιμονιού. Ένα άλλο πεντάλ τριών θέσεων, ανάλογα με το βάθος της πίεσης, με ταχύτητα μεταφοράς σε ουδέτερο ή για να ορίσετε ένα από τα δύο μπορεί να κινηθεί προς τα εμπρός ταχύτητες. Αντίστροφη περιλαμβάνει ένα τρίτο πεντάλ, είναι, παρεμπιπτόντως, ήταν απολύτως αναγκαία κατά την οδήγηση σε άνοδο, όπως η παροχή καυσίμου δεν επιτρέπεται βαρύτητα για να το ξεπεράσει, εκτός από την επέκταση του αυτοκινήτου προς τα πίσω (βενζίνη απλά έπαψε να ενεργήσει). Το φρένο ήταν μετάδοση, γιατί απάντησε το τρίτο πεντάλ. Πέδηση κινητήρα - Ford classic. Αλλά συμπίεση στο συμπλέκτη «κουτί» οι σχεδιαστές απλά δεν βλέπουν την ανάγκη για μια τέτοια πεντάλ του αυτοκινήτου «Ford T» δεν ήταν.

Σήμερα, στον 21ο αιώνα, μπορεί κανείς να γελάσειαφηρημένοι μηχανικοί των αρχών του περασμένου αιώνα. Αλλά αν υπολογίσετε τον αριθμό των αυτοκινήτων που έχουν παραχθεί (και πωληθεί!) Μοντέλο "T" της Ford, τότε δεν μπορείτε να κυνηγήσετε ακόμη και να χαμογελάσει. Δεκαπέντε εκατομμύρια! Τα κέρδη που έλαβε η Ford Motors μόνο το 1925 ανήλθαν σε εκατό εκατομμύρια δολάρια (τότε, όχι σήμερα). Για δεκαεννέα χρόνια (1908-1927), κανείς δεν είχε κάποιες σκέψεις για το γεγονός ότι τα πεντάλ του αυτοκινήτου είναι κάπως λανθασμένα. Ναι, και ο ίδιος ο Χένρι Φορντ, που ήταν ένας από τους πλουσιότερους ανθρώπους στις ΗΠΑ, ταξίδευε βασικά σε ένα "κασσίτερο" και βοήθησε να το επισκευάσει όταν είδε τις δύσκολες καταστάσεις που προέκυψαν ανάμεσα στους φτωχούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στο δρόμο.

Δεκαετίες έχουν περάσει. Έχουν δημιουργηθεί πολλά εξαιρετικά αριστουργήματα του αυτοκινητοβιομηχανικού εξοπλισμού. Το χάλυβα έχει γίνει πιο ισχυρό και πιο αποτελεσματικό από το φρένο. Τα πεντάλ του αυτοκινήτου άλλαξαν, η ρύθμισή τους έγινε ενοποιημένη. Αλλά ήταν το μοντέλο Ford "T" που μετέφερε το αυτοκίνητο από την κατηγορία των ειδών πολυτελείας στην τάξη των καθημερινών μέσων μεταφοράς.

</ p>>