VAZ-2114, αισθητήρας εκκεντροφόρου: συσκευή, αρχή λειτουργίας και πιθανές δυσλειτουργίες

Στο αυτοκίνητο VAZ-2114 ο αισθητήρας εκκεντροφόρου παίζειόχι τον τελευταίο ρόλο. Για την ακριβή ένεση και ανάφλεξη, υπάρχουν πολλές συσκευές που συνδέονται μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Όσο περισσότεροι αισθητήρες στα συστήματα κινητήρα, τόσο καλύτερα θα λειτουργήσει, η κατανάλωση βενζίνης και η υψηλότερη ισχύς θα είναι λιγότερα. Για πρώτη φορά στο μοντέλο VAZ-2114 ο αισθητήρας εκκεντροφόρου εγκαταστάθηκε το 2007. Πριν από αυτό το κάναμε χωρίς αυτό. Αλλά ποιο είναι το πλεονέκτημα της χρήσης του; Αυτή η ερώτηση πρέπει να μελετηθεί λεπτομερέστερα.

Τι είναι ο αισθητήρας εκκεντροφόρου;

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, VAZ-2114 ο οποίοςδιαθέτει μια συσκευή που ελέγχει την κατάσταση των βαλβίδων (ανοιχτή ή κλειστή). Ονομάζεται επίσης αισθητήρας φάσης. Αυτός ο χαρακτηρισμός είναι επίσης σωστός. Ως εκ τούτου, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί. Η συσκευή εγκαθίσταται ως κινητήρες οκτώ βαλβίδων (με έναν εκκεντροφόρο) και 16 βαλβίδων (με δύο εκκεντροφόρους). Το έργο του βασίζεται στο φαινόμενο Hall - όπως και στους διανομείς ανάφλεξης χωρίς επαφή. Μόνο άλλες λειτουργίες έχουν αισθητήρα εκκεντροφόρου (VAZ-2114). Τα συμπτώματα του προβλήματος θα συζητηθούν παρακάτω.

Υπάρχουν δόντια στον εκκεντροφόρο άξονα.Η απόσταση μεταξύ τους είναι η ίδια. Αλλά σε ένα μέρος δεν αρκούν δύο δόντια. Και τη στιγμή που η μπάλα βρίσκεται απέναντι από τον ανιχνευτή φάσης, το έμβολο στο πρώτο κύλινδρο βρίσκεται είτε στο κάτω μέρος ή στο άνω νεκρό σημείο. Σε αυτό το σημείο, η παροχή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ένα σήμα στο οποίο ένας αλγόριθμος που. Λόγω αυτού ο μικροελεγκτής συνειδητοποιεί ότι το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου σε μία από τις ακραίες θέσεις.

Ανάγνωση σήματος

Ένα σήμα είναι ένας παλμός ρεύματος ο οποίος είναι κατανοητός από ένα μπλοκδιαχείριση. Ωστόσο, το ECU καταγράφει δύο καταστάσεις: είτε είναι εκεί είτε όχι. Είναι για να δημιουργήσει ένα παλμό στον αισθητήρα εκκεντροφόρου VAZ-2114 και να εγκατασταθεί. Ο μικροελεγκτής επεξεργάζεται τον παλμό και τη συγκρίνει με όλα τα στοιχεία που λήφθηκαν με άλλες παρόμοιες συσκευές. Στη συνέχεια έρχεται η κατασκευή ενός είδους τρισδιάστατων γραφικών, το οποίο επιβάλλεται στην κάρτα καυσίμων. Σε περίπτωση αναντιστοιχίας, υπάρχει μια ρύθμιση αυτών ή εκείνων των παραμέτρων ανάφλεξης ή έγχυσης.

Φυσικά, το γράφημα είναι χτισμένο μόνο μέσα στον ελεγκτή,και μπορείτε να την απεικονίσετε μόνο εάν συνδέσετε τη μονάδα ελέγχου στο διαγνωστικό εξοπλισμό. Διόρθωση συμβαίνει συνεχώς, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες του καρμπυρατέρ δεν ήταν εξοπλισμένοι με τέτοιες συσκευές. Για τα πρώτα αυτοκίνητα VAZ-2114 ο αισθητήρας εκκεντροφόρου δεν ήταν εγκατεστημένος, όπως και στους προκατόχους τους - VAZ-2109.

Πώς να καθορίσετε την κατανομή του DF;

Αλλά πώς να κατανοήσουμε ότι ο αισθητήρας απέτυχεεκκεντροφόρου; Τα σφάλματα, που συναντήθηκαν στο VAZ-2114, που σχετίζονται με τους αναγνώστες, έχουν πολύ παρόμοια συμπτώματα. Όταν ο κινητήρας είναι ασταθής, αρχίζει να "troyte", και ο υπολογιστής του οχήματος δείχνει αυξημένη κατανάλωση βενζίνης. Αυτά τα συμπτώματα είναι εγγενή σε πολλές καταστροφές. Αναφερόμενοι ειδικά στον αισθητήρα φάσης, πρέπει να λάβετε τον κωδικό σφάλματος: 0340 ή 0343. Οι αριθμοί υποδεικνύουν ότι ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι ελαττωματικός ή υπάρχει ανοικτό κύκλωμα.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα δεν λαμβάνει σήμα μεDF. Επομένως, ο χρονισμός ανάφλεξης δεν έχει ρυθμιστεί. Το σχήμα του κινητήρα αλλάζει. Η μονάδα ελέγχου αρχίζει να λειτουργεί σε μια εναλλακτική κάρτα καυσίμου "έκτακτης ανάγκης". Αποκλείει τα σήματα ενός ή του άλλου αισθητήρα. Ομοίως, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου συμπεριφέρεται σε περίπτωση βλάβης του αισθητήρα λάμδα (αισθητήρας οξυγόνου).

Οπτική επιθεώρηση

Κατά κανόνα, στις περισσότερες περιπτώσεις, υπάρχουν αρκετάοπτική επιθεώρηση του αυτοκινήτου VAZ-2114. Ο αισθητήρας εκκεντροφόρου μπορεί ακόμη να ελεγχθεί. Πολλοί οδηγοί δεν κοιτάζουν κάτω από την κουκούλα, έτσι συχνά σπάνε τα καλώδια, καταστρέφουν το σώμα της συσκευής κ.λπ. Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, βεβαιωθείτε ότι η βλάβη είναι θανατηφόρος και χρειάζεται μόνο αντικατάσταση. Η εργασία αυτή πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια:

1. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τον αισθητήρα φάσης. Ψάξτε για μηχανική βλάβη. Εάν υπάρχουν ρωγμές, μάρκες, αλλάξτε αμέσως τη συσκευή.
2. Εξετάστε τις επαφές που δημιουργήθηκανσύνδεση. Εάν υπάρχει σκουριά ή υγρασία πάνω τους, αφαιρέστε το. Ελέγξτε τη λειτουργία. Πολύ συχνά η αιτία της κακής απόδοσης είναι η έλλειψη επαφής ή υγρασίας στα βύσματα. Το ίδιο ισχύει και για την οξείδωση.
3. Ελέγξτε την καλωδίωση για σπασίματα και σορτς.

Αντικατάσταση: γενικές στιγμές

Δυστυχώς, ο οπτικός έλεγχος δεν μπορεί να δώσειη ακριβής απάντηση στο ερώτημα γιατί ο αισθητήρας φάσης δεν λειτουργεί. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη μηχανή για να φτάσετε στη συσκευή και να πραγματοποιήσετε τη διάγνωσή της (και αντικατάσταση). Όλοι οι τύποι κινητήρων έχουν κοινές ενέργειες. Αλλά πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα εκκεντροφόρου (VAZ-2114); Εδώ πρέπει να κάνετε:

• Αφαιρέστε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία. Αυτό θα διασφαλίσει την ασφάλεια κατά τη διάρκεια της εργασίας.
• Προετοιμάστε το εργαλείο: πλήκτρα, κατσαβίδια, κεφαλές και καστάνια.

Αυτό είναι όλο, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή.

Αντικατάσταση με κινητήρες 8 βαλβίδων

Η διαδικασία φαίνεται έτσι:

1. Βρείτε τη θέση της συσκευής: στην κορυφή του κινητήρα, στα δεξιά του περιβλήματος του φίλτρου αέρα.
2. Ο αισθητήρας εκκεντροφόρου είναι στερεωμένος με ένα μπουλόνι. Ξεβιδώστε το με ένα πλήκτρο για 10.
3. Εξαγωγή DF.
4. Στην οπή κάτω από τον αισθητήρα, τοποθετήστε ένα καθαρό πανί για να αποφύγετε την είσοδο σκόνης και ρύπων.
5. Πραγματοποιήστε μια οπτική επιθεώρηση της συσκευής.
6. Αν υπάρχει μεγάλη βρωμιά στην επιφάνεια του αισθητήρα, αφαιρέστε το. Προσπαθήστε να το δοκιμάσετε στην εργασία, τοποθετώντας το στη θέση του. Αν δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα.
7. Ακόμα και αν η εγκατάσταση μιας νέας συσκευής δεν έδωσεκαι το σφάλμα εξακολουθεί να συμβαίνει, ο λόγος έγκειται στο γεγονός ότι το γρανάζι έχει μετατοπιστεί στον εκκεντροφόρο άξονα. Και χρειαζόμαστε ένα νέο παρόμοιο τμήμα και όχι έναν αισθητήρα εκκεντροφόρου (VAZ-2114). Με την ευκαιρία, η τιμή του είναι περίπου 300 ρούβλια.
8. Εάν το σφάλμα εμφανίστηκε μετά την αντικατάσταση (σπάσιμο) του ιμάντα χρονισμού, τότε, κατά πάσα πιθανότητα, κατά την εγκατάσταση, μετακινήθηκε σε πολλά δόντια. Αποσυναρμολογήστε την θήκη χρονισμού και ελέγξτε τα σημάδια.

Ο αισθητήρας φάσης στον κινητήρα των 16 βαλβίδων

Η όλη διαδικασία είναι γενικά παρόμοια, αλλά υπάρχουν και διαφορές:

• Τοποθετείται στον αισθητήρα φάσης VAZ-2114 κάτω από τον αγωγό, κοντά στον πρώτο εκκεντροφόρο άξονα.
• Αφαιρέστε τη μάσκα του ψυγείου.
• Ξεβιδώστε τις δύο βίδες στερέωσης DF χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 10 mm και ένα τεμάχιο επέκτασης.
• Βεβαιωθείτε ότι οι επαφές είναι καθαρές και δεν έχουν υποστεί ζημιά.
• Εάν υπάρχουν ελαττώματα, εγκαταστήστε μια νέα συσκευή.
• Μη χρησιμοποιείτε στεγανοποιητικό ή παρεμβύσματα. Ο χώρος εγκατάστασης είναι πολύ επιθετικό περιβάλλον. Διαρκώς εμφανίζονται αλλαγές θερμοκρασίας.

Σε αυτήν την επισκευή έχει τελειώσει.Μετά την εγκατάσταση ενός νέου αισθητήρα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με τον ιδανικό τρόπο, η κατανάλωση βενζίνης επιστρέφει στο προηγούμενο επίπεδο, εξαφανίζεται η έκρηξη και η "έλαση". Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι οι οκταθέσιοι κινητήρες είναι ελαφρώς πιο εύκολο να αντικατασταθούν - δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί η μάσκα. Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργία του κινητήρα με τη βοήθεια διαγνωστικών σαρωτών.

</ p>>