Su-47 "Berkut": φωτογραφία, χαρακτηριστικά. Γιατί έκλεισαν το έργο;
Η κατασκευή αεροσκαφών, ειδικά στον στρατιωτικό τομέα, έχουμεΙδιαίτερη προσοχή δόθηκε πάντοτε - το μήκος των συνόρων είναι τεράστιο και, ως εκ τούτου, δεν υπάρχει καμία αεροπορική μάχη. Ακόμα και στη δεκαετία του '90, αυτή η περιοχή κατάφερε να επιβιώσει. Ίσως κάποιος θυμάται τη θριαμβευτική εμφάνιση του C-37, που αργότερα μετατράπηκε σε Su-47 Berkut. Το αποτέλεσμα της εμφάνισής του ήταν εκπληκτικό και η νέα τεχνική προκάλεσε απίστευτο ενδιαφέρον όχι μόνο στη χώρα μας αλλά και στο εξωτερικό. Γιατί συνέβη αυτό;
Βασικά στοιχεία προγράμματος
Το γεγονός είναι ότι το αεροπλάνο προσέλκυσε την προσοχή όλωνλόγω της αντίστροφης σάρωσης της πτέρυγας. Ο ενθουσιασμός ήταν τέτοιος που ακόμη και οι σύγχρονες συζητήσεις για το έργο PAK FA δεν κρατιούνται μέχρι αυτά τα γεγονότα. Όλοι οι ειδικοί προέβλεψαν ένα εντυπωσιακό μέλλον για τη νέα εξέλιξη και αναρωτήθηκαν πότε θα εμφανιστούν στα στρατεύματα του Su-47 Berkut. Γιατί κλείστε το έργο αν όλα ήταν τόσο υπέροχα; Σχετικά με αυτό, καθώς και τα ορόσημα της ανάπτυξης αυτού του αεροσκάφους, θα μιλήσουμε σήμερα.
Αρχείο "Άκρως απόρρητο"
Είναι γνωστό ότι το πρώτο πρωτότυπο αυξήθηκε στον ουρανόΣτην περιοχή της Μόσχας στα τέλη Σεπτεμβρίου του 1997. Αλλά το ίδιο το γεγονός της ύπαρξής του έγινε γνωστό πολύ νωρίτερα. Ήδη στα τέλη του 1994, ο Δυτικός Τύπος έγραψε πολλές φορές ότι αναπτύχθηκε ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος στη Ρωσία. Ακόμη ανέφερε το φερόμενο όνομα - C-32. Γενικά, είναι πολύ παρόμοιο με το γεγονός ότι το γεγονός της ύπαρξης του αεροσκάφους ήταν το μοναδικό μυστικό για εμάς, επειδή τα μέσα ενημέρωσης στις δυτικές χώρες έγραψαν για το σκούπισμα προς τα πίσω.
Οικιακοί ανεμιστήρες του στρατιωτικού εξοπλισμούέλαβε επιβεβαίωση όλων αυτών των πληροφοριών μόνο στα τέλη του 1996. Στα εγχώρια περιοδικά εμφανίστηκε μια φωτογραφία που προκάλεσε άμεσα πολλές ερωτήσεις. Υπήρχαν δύο αεροπλάνα σε αυτό: το Su-27 ήταν εύκολο να μαντέψει σε ένα από αυτά, αλλά το δεύτερο αυτοκίνητο δεν ήταν τίποτα σαν αυτό. Πρώτον, ήταν εντελώς μαύρο, το οποίο δεν είναι πολύ χαρακτηριστικό της εγχώριας αεροπορικής δύναμης, και δεύτερον, είχε τα πίσω φτερά. Μετά από άλλους δυο μήνες (και αυτό δεν ξαφνιάζει πια κανέναν), αρκετά λεπτομερή σχήματα του νέου αεροσκάφους εμφανίστηκαν στα ίδια ξένα μέσα ενημέρωσης. Αν κάποιος δεν μαντέψει, αυτός ήταν ο Su-47 "Golden Eagle".
Σε γενικές γραμμές, κάποια μυστικότητα να τηρούν όλα τα ίδιαπέτυχε: αργότερα αποδείχθηκε ότι το έργο ξεκίνησε τη δεκαετία του '80. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, σχεδόν όλες οι πληροφορίες αυτού του είδους "ξαφνικά" εμφανίστηκαν στον δημόσιο τομέα. Αυτό όμως δεν προκαλεί έκπληξη.
Πώς όλα άρχισαν
Στα τέλη της δεκαετίας του '70 όλη η κορυφαία ηγεσία της Πολεμικής ΑεροπορίαςΗ ΕΣΣΔ αντικατοπτρίζει τη στρατηγική της κατασκευής αεροσκαφών για όλα τα επόμενα χρόνια. Ήδη το 1981 ξεκίνησε ένα πρόγραμμα με στόχο την ανάπτυξη ενός "νέου μαχητή για τη δεκαετία του '90". Το Γραφείο Σχεδιασμού όρισε το γραφείο σχεδιασμού Mikoyan. Αλλά η ηγεσία του Sukhoi Design Bureau ήταν σε θέση να πείσει τις αρχές του έργου ότι το υπάρχον Su-27 έχει μια εντυπωσιακή βάση για τον εκσυγχρονισμό και ως εκ τούτου είναι απαραίτητο να αναπτύξουμε ένα υπάρχον αυτοκίνητο και να μην «επανεφεύρουμε τον τροχό».
Την εποχή εκείνη, έγινε ο διευθύνων σύμβουλος της KBΟ βουλευτής Simonov, ο οποίος παρ 'όλα αυτά αποφάσισε να εγκαταλείψει τα σχέδια εκσυγχρονισμού του, προτείνοντας να δημιουργήσει κάτι πραγματικά νέο. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές θέλησαν πραγματικά να δοκιμάσουν μια σειρά από ενδιαφέρουσες ιδέες, χωρίς να διακινδυνεύσουν να "καεί" στο αποτυχημένο έργο: σε περίπτωση αποτυχίας, θα μπορούσατε να διαγράψετε τα πάντα ως καινούργια. Ωστόσο, κανείς κανείς δεν αμφέβαλε ότι αυτές οι εξελίξεις θα ήταν εξαιρετικά πολύτιμες σε κάθε περίπτωση, τουλάχιστον από επιστημονική και τεχνική άποψη.
Γιατί επιλέξατε την "λανθασμένη" πτέρυγα;
Γιατί λοιπόν το καινοτόμο Su-47 Berkut πήρε μια πτέρυγα με μια στροφή προς τα πίσω; Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά σχέδια, είχε αρκετά σημαντικά πλεονεκτήματα:
- Εξαιρετική αεροδυναμική, ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες, αυτό το πλεονέκτημα μπορεί να δει αμέσως.
- Μεγάλη ανύψωση, ξεπερνώντας εκείνη των φτερών ενός κλασικού σχεδίου.
- Βελτιωμένα χαρακτηριστικά χειρισμού κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης.
- Είναι πολύ λιγότερο πιθανό να φύγει στο "κωφάκι" τιρμπουσόν.
- Εξαιρετική κεντράρισμα - καθώς τα στοιχεία ισχύος του πτερυγίου μετατοπίζονται προς την ουρά, στο κεντρικό διαμέρισμα υπάρχει αρκετός χώρος για την ορθολογική τοποθέτηση των πυρομαχικών.
Κατασκευαστικά προβλήματα
Όλα τα παραπάνω επιτρέπονται θεωρητικάδημιουργήστε έναν πραγματικά τέλειο μαχητή. Αλλά αν όλα ήταν τόσο καλά, όλοι οι στρατοί του κόσμου θα πετούσαν τέτοια αεροπλάνα εδώ και πολύ καιρό. Το γεγονός είναι ότι κατά τη δημιουργία τέτοιων μηχανών πρέπει να επιλυθούν τα πιο περίπλοκα εποικοδομητικά καθήκοντα:
- Ελαστική απόκλιση πτερυγίων. Με απλά λόγια, σε ορισμένες ταχύτητες απλώς περιστρέφεται. Παρεμπιπτόντως, αυτό το φαινόμενο συναντήθηκε επίσης στη ναζιστική Γερμανία, όπου υπήρχαν προσπάθειες για τη δημιουργία τέτοιων αεροσκαφών. Η λογική λύση ήταν να αυξηθεί η ακαμψία στις μέγιστες τιμές.
- Πολύ αυξημένο βάρος του αεροσκάφους. Όταν η πτέρυγα ήταν κατασκευασμένη από υλικά που ήταν διαθέσιμα την εποχή εκείνη, αποδείχθηκε πολύ βαρύ.
- Αυξήστε τον συντελεστή οπισθέλκουσας. Η ειδική διαμόρφωση του πτερυγίου οδηγεί σε αύξηση της περιοχής αντίστασης με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.
- Η αεροδυναμική εστίαση μετατοπίζεται δραματικά, πράγμα που ουσιαστικά εξαλείφει το χειρωνακτικό πιλοτάρισμα σε πολλές καταστάσεις: τα "έξυπνα" ηλεκτρονικά στοιχεία χρειάζονται σίγουρα για να σταθεροποιηθούν.
Οι σχεδιαστές έπρεπε να εργαστούν σκληρά για να λύσουν αυτά τα προβλήματα, ώστε το Berkut Su-47 να μπορεί να πετάξει κανονικά.
Βασικές τεχνολογικές λύσεις
Οι κυριότεροι προσδιορίστηκαν γρήγορα.τεχνικές λύσεις. Για να επιτευχθεί η επιθυμητή ακαμψία, αλλά χωρίς υπερφορτώσεις, η πτέρυγα αποφάσισε να το κάνει με τη μέγιστη δυνατή χρήση του CFRP. Όπου ήταν δυνατόν, κάθε μέταλλο απορρίφθηκε. Αλλά αποδείχθηκε ότι όλοι οι κινητήρες αεροσκαφών που παράγονται στην ΕΣΣΔ δεν θα μπορούσαν να παράγουν την απαιτούμενη ώθηση και επομένως το έργο επιβραδύνθηκε προσωρινά.
C-37, το πρώτο πρωτότυπο
Εδώ έχουν έρθει οι δημιουργοί του Su-47 (C-37) "Golden Eagle"δύσκολες στιγμές Κατ 'αρχήν, το έργο γενικά ήθελε να περιοριστεί λόγω των αυξανόμενων οικονομικών προβλημάτων, αλλά παρενέβη η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού, η οποία προσφέρθηκε να κάνει έναν ελπιδοφόρο μαχητή με αερομεταφορέα από αεροπλάνο. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι ερευνητές επέστρεψαν στο θέμα της πτέρυγας με την αντίστροφη σάρωση, χρησιμοποιώντας όλες τις εξελίξεις εκείνη την εποχή. Στην πραγματικότητα, τότε εμφανίστηκε το έργο Su-47 Berkut.
Επιτεύγματα σχεδιαστών και μηχανικών
Το πιο σημαντικό επίτευγμα των σχεδιαστών μπορείαισθανθείτε ελεύθεροι να εξετάσετε τη δημιουργία μιας μοναδικής τεχνολογίας για την κατασκευή μεγάλων τμημάτων από πολύπλοκα σύνθετα υλικά. Επιπλέον, ήταν δυνατό να επιτευχθεί πραγματική ακρίβεια κοσμημάτων στην αποβάθρασή τους. Τα μακρύτερα μέρη του Su-47 Berkut, η φωτογραφία του οποίου βλέπετε σε αυτό το άρθρο, είναι οκτώ μέτρα. Με απλά λόγια, υπάρχουν λίγες λεπτομέρειες, όλες οι οποίες συνδέονται μεταξύ τους με την υψηλότερη ακρίβεια, ο αριθμός των βιδωτών και τριβημένων αρμών μειώνεται σημαντικά. Αυτό είχε πολύ θετικό αποτέλεσμα τόσο στην ακαμψία της δομής όσο και σε ολόκληρη την αεροδυναμική του αεροσκάφους.
Η μάζα του αεροσκάφους του έργου πλησίαζε 20τόνους, με το 14% να αντιπροσωπεύει σύνθετα σύνθετα υλικά. Για μέγιστη απλούστευση, ορισμένα τμήματα δοκιμάστηκαν να ληφθούν από μαζικά παραγόμενα αυτοκίνητα. Έτσι, το φανάρι, το πλαίσιο, διάφορα άλλα δομικά στοιχεία χωρίς αλλαγές μεταφέρθηκαν στο αεροσκάφος Su-47 "Berkut" απευθείας από τον αποτυχημένο «πρόγονο» του SU-27.
Στην πρόσοψη της κλίσης της πτέρυγας είναι 20 °,στον πίσω τοίχο, αυτή η τιμή είναι 37 °. Μια ειδική εισροή έγινε στο ριζικό τμήμα του, γεγονός που καθιστά δυνατή τη σημαντική μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας. Σχεδόν όλες οι άκρες της πτέρυγας παίρνουν εξ ολοκλήρου μηχανισμό. Ολόκληρη η κατασκευή του είναι στερεά σύνθετα και μόνο 10% σε μεταλλικά ένθετα που προστίθενται για να επιτευχθεί η απαραίτητη αντοχή και ακαμψία.
Διακυβέρνηση
Ακριβώς στις πλευρές των εισόδων αέρατραπεζοειδής, οριζόντια οριζόντια ουρά. Το φτερό της ουράς κατασκευάζεται επίσης με τη διάταξη σχήματος βέλους. Η κάθετη ουρά είναι πολύ παρόμοια με αυτή του ίδιου Su-27, αλλά η συνολική έκταση είναι πολύ μεγαλύτερη. Αυτό επιτεύχθηκε με την πραγματοποίηση σημαντικών αλλαγών στο σχεδιασμό: άρχισε να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά και συνεπώς οι διαστάσεις μειώθηκαν.
Διατομή ατράκτου κοντά στο οβάλ, έξωΗ περίπτωση είναι πολύ «γλύψιμο» και όσο το δυνατόν πιο ομαλή. Η μύτη, με μικρές αλλαγές, δανείστηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου από το Su-27. Στις πλευρές του θαλάμου διακυβέρνησης υπάρχουν απλές, ανεξέλεγκτες εισόδους αέρα. Στην κορυφή της ατράκτου, είναι επίσης διαθέσιμα, αλλά ο πιλότος έχει την ικανότητα να ελέγχει την περιοχή του, στην οποία καταφεύγουν κατά τη διάρκεια εντατικών ελιγμών, απογείωσης ή προσγείωσης. Όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, στις πλευρές των ακροφυσίων του αεροσκάφους Su-47 "Berkut", τα χαρακτηριστικά των οποίων εξετάζουμε, υπάρχουν μικρά οζίδια μέσα στα οποία μπορεί να τοποθετηθεί ραντάρ ή άλλος εξοπλισμός.
Τροφοδοτικό
Δεδομένου ότι δεν υπήρχε τίποτα πιο κατάλληλο,οι μηχανές στο αεροπλάνο τέθηκαν στο μοντέλο TRDDF D-30F11. Αυτοί, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιήθηκαν σε υποβιβαστές MiG-31. Το αυτοκίνητό τους είχε προφανώς έλλειψη σε ένα τέτοιο όχημα, αλλά υποτίθεται ότι στο μέλλον θα ήταν δυνατό να αναπτυχθεί ένα πιο βαρύ και οικονομικό μοντέλο. Ωστόσο, ακόμη και με βάρος απογείωσης 25,5 τόνων, τα χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων ήταν περισσότερο από αποδεκτά. Σε υψηλό υψόμετρο, η ταχύτητα πτήσης έφτασε τα 2.2 χιλ. Χλμ. / Ώρα, στο έδαφος αυτό το ποσοστό ήταν ίσο με 1.5 χιλιόμετρα / ώρα. Η μέγιστη εμβέλεια είναι 3,3 χιλιάδες χιλιόμετρα, η "οροφή" σε ύψος είναι 18 χιλιόμετρα.
Εξοπλισμός και όπλα
Για προφανείς λόγους, για την πραγματική σύνθεσηΟ εξοπλισμός επί του σκάφους είναι ελάχιστα γνωστός. Μπορείτε σωστά να υποθέσετε ότι μέρος αυτού μεταφέρθηκε από το Su-27. Το σύστημα πλοήγησης αξιοποίησε πλήρως την απόκτηση δεδομένων σε πραγματικό χρόνο από στρατιωτικούς δορυφόρους. Είναι γνωστό ότι το κάθισμα του μοντέλου K-36DM, το οποίο ήταν σημαντικά διαφορετικό από τα τυποποιημένα μοντέλα παραγωγής, εγκαταστάθηκε στο αεροσκάφος. Το γεγονός είναι ότι η πλάτη του βρίσκεται σε 30 ° προς την οριζόντια.
Αυτό έγινε για να διευκολυνθούν οι πιλότοιφέρουν τεράστιες υπερφόρτωση που συνέβησαν κατά τη διάρκεια εντατικών ελιγμών σε κορυφαίες ταχύτητες. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, άλλοι έλεγχοι ελήφθησαν απευθείας από άλλους εγχώριους μαχητές, ενώ το Su-27 χρησιμοποιείται συχνότερα ως «δότης».
Δεδομένου ότι το αεροπλάνο ήταν αποκλειστικάπειραματικά, δεν είχε στην κατοχή του όπλα κατ 'αρχήν (ή οι πληροφορίες γι' αυτόν ταξινομούνται). Παρ 'όλα αυτά, στην αριστερή πτέρυγα υπάρχει μια σαφώς εμφανής θέση για ένα αυτόματο όπλο (υπάρχουν ενδείξεις ότι ήταν ακόμα τοποθετημένο σε ένα έμπειρο αεροπλάνο), και στο μεσαίο τμήμα του σώματος υπάρχει ένα ευρύχωρο διαμέρισμα για βομβαρδισμό. Οι επιστήμονες και οι στρατιωτικοί ισχυρίζονται ομόφωνα ότι το έργο επιδιώκει αποκλειστικά την επαλήθευση των πτητικών ιδιοτήτων τέτοιων μηχανών και, ως εκ τούτου, ορισμένα μοναδικά όπλα δεν βρίσκονταν στο Su-47 Berkut. Γιατί έκλεισαν το έργο, το οποίο ήδη αποδείχθηκε πολύ ελπιδοφόρο;
Τι έβαλε το έργο κλειστό;
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ενεργές δοκιμές αυτούΤο πρωτότυπο διήρκεσε μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2000. Το έργο έκλεισε επειδή σχεδιάστηκε αρχικά να το κάνει πειραματικό. Όλα τα υλικά που έχουν συσσωρευτεί κατά τη διάρκεια αυτών των έργων είναι πραγματικά ανεκτίμητα. Ένα παγκόσμιο λάθος θα ήταν να πιστεύουμε ότι ήταν μαχητής πέμπτης γενιάς. Su-47 "Berkut" - μόνο το πρωτότυπο του, αλλά εξαιρετικά σημαντικό. Έτσι, είναι ήδη γνωστό ότι ο κεντρικός κόλπος της βόμβας είναι σχεδόν παρόμοιος με αυτόν της νεότερης PAK FA. Σίγουρα, τελικά δεν φάνηκε τυχαία ... Μόνο ο στρατός ξέρει πόσες τεχνικές ιδέες από αυτό το αεροσκάφος θα χρησιμοποιηθούν στο μέλλον. Μπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα υπάρξουν πολλά από αυτά.
Περαιτέρω προοπτικές
Παρά το θεωρητικό κλείσιμο του έργου,Το μοντέλο Su-47 Berkut εξακολουθεί να προκαλεί έντονες συζητήσεις για εγχώριους και ξένους πόρους: οι ειδικοί υποστηρίζουν τις προοπτικές τέτοιων μηχανών. Όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτής της τεχνικής συζητήθηκαν χιλιάδες φορές. Και δεν υπάρχει ακόμα συναίνεση για το τι περιμένουν τα επόμενα αεροπλάνα στο μέλλον: είτε η πλήρης λήθη είτε η μεταφορά όλων των Πολεμικών Αεραγωγών του κόσμου σε μια παρόμοια τεχνική. Πολλοί συμφωνούν ότι το κύριο εμπόδιο σε τέτοιες παγκόσμιες αλλαγές είναι το μη πραγματικό κόστος των υλικών και των τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία του "Berkut".
